2025年3月1日，农历二月初二，民间传说“龙抬头”的日子。这一天，本来习以为常，但是根据《内河船舶法定检验技术规则》，渠县三汇车渡船趸船和驳船该正式上墩维修。三汇车渡船暂时停运，当地群众想到三汇中学大桥即将竣工通车，这是不是就意味着陪伴他们数十年的三汇车渡船即将退出历史舞台。顿时，三汇汽车渡口和车渡船成了当地群众间的热门话题……

1968年到1971年，铁道兵七师、5835部队和部分民兵负责修建襄渝铁路时，由于铁路建设的需要，他们在三汇镇修建了三汇石盘、北坝、火柴厂三个方向的汽车渡口码头，设立了三汇汽车渡口。铁路通车后，铁道兵撤走，由于曾家沟煤矿和2669水泥厂（铁道部门厂矿）运输需要，他们修建了三汇号房汽车渡口码头，设立了三汇（汽车）渡口。1974年，新建三汇镇至三汇火车站进站公路后，在三汇火柴厂北侧坎下（州河口）新建汽车渡口码头。至此，三汇汽车渡口码头共有4处。

1980年，由渠县交通部门接管，在三汇镇设立了由交通局管理的三汇汽车渡口所，配置有两套渡船，负责三汇镇渠江、巴河、州河渡运汽车过渡。1981年8月15日，改由渠县公路养护段直接管理该渡口，运行至1991年1月1日，又交给交通局管理。

1938年，渠县城南外渠江岸边设置汽车渡口，属于省公路局，职工数人。1949年，有木质驳船两艘。1956年，设汽车渡口管理所，隶属大竹县养路段，有载两辆、三辆汽车的木驳船各一艘，用人力摆渡。1961年，从新津调来雪佛兰汽油机一艘，减少部分人力。1963年，从达县轮船公司调来102木质汽船一艘，1969年从宜宾调来201汽轮一艘，实现汽车渡运。1982年，渡口管理所职工65人，轮驳四套，实行四班渡运制。1983年，最高峰日渡汽车2000辆次。1986年，渠县渠江大桥建成通车，渠县城南外汽车渡口废渡，调拨“公路201轮”到三汇汽车渡口所。

1988年至1989年，修建了三汇西岸（镇政府东侧）汽车渡口码头。从1990年起，三汇镇沙湾码头、汇南乡火柴厂码头、汇东乡号房码头负责经常性汽车过渡，而火柴厂州河码头、汇北北坝码头和三汇镇政府东侧码头于1980年至1990年先后废渡，石盘码头从1990年起供装卸物资使用。

三汇公路大桥建成通车后，三汇汽车渡口每年渡运量下降，装卸业务也取消了，现在只保留了沙湾码头至号房码头的车渡。2009年，有关部门对拖驳一号和川渠车渡一号进行了维修。车渡船不仅保障了原汇东、汇北方向车辆的通行，而且在渠县“9·18”“9·3”“7·7”“7·18”等几次洪灾中承担过抢险救灾、宣传指挥等工作，共抢险船只70余艘，大型油罐1个，转移三汇中学师生及沿河两岸人员4000余人次，出动应对险情60余次。2023年元月，由于机构改革，撤销了三汇汽车渡口管理所，业务由渠县公共交通运输服务中心管理。

三汇车渡船已有16年没有维修。在上墩检修前，渠县交通运输局、渠县公安局和三汇镇人民政府联合发布了公告。发布公告一周后，驳船和趸船才开始上岸，目的就是让原汇东乡、原汇北乡群众提前储备好农用物资。作为一名老交通人，我也利用抖音号和视频号对此进行宣传，这些小视频勾起了不少网友的回忆。

一位网友留言：“车辆上船过河收费吗？”我还没来得及回复，另一网友便回复道：“从我记事开始，那时是要收费的，二十年前左右好像就不收费了。”三汇汽车渡口主要连接三汇镇与对岸（原汇东乡、原汇北乡）解决因水域阻隔导致的陆路交通不便，是当地群众出行和物资运送的重要通道。随着社会发展，车辆往来频繁，开支越来越大，1989年3月，经四川省、达县地区有关部门批准，从1989年4月1日起，收取车辆过渡费，除70%返给渡口用于改善渡运条件外，其余上缴交通局。2004年，取消了车辆的过渡费，码头和车船维修、燃油由财政全额解决。

三汇中学大桥正式通车后，三汇车渡船必然停运。有群众建议就地建立“三汇航运水上博物馆”，把这艘车渡船进行妥善保管，并进行展览。

我以前写《渠县的桥》时，著名诗人杨牧先生说：“三汇修了桥，就没有三汇的味道了！”当时，我不以为然，现在想来，他的话有一定的道理。如果把三汇的车渡船仅仅理解为舟楫之利，只是来来回回运送车辆的船只，那就错了。它是一代又一代三汇人，或与三汇有关的人的记忆，是刻在骨子里的，很难抹去，就如心心念念的“三汇向阳门”。不过，时代的潮流滚滚向前，不论如何，巴河、州河、渠江奔涌不息，从船工号子到汽笛声，已经逐渐消失。也许，有朝一日，这些耳熟的声音会再次响起……

□任小春（四川）