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从“尝鲜者”到“主流派”：

绿牌车的五年“破圈”之路

2020年冬天，45岁的外卖员王强在达城比亚迪4S店买下了他的第一辆纯电动车——比亚迪汉。“当时经常给我摩托车加油的师傅听说我买了电车，拍着我肩膀说‘兄弟，你胆子大’。”王强回忆，那年全市路上挂着绿色新能源牌照的车屈指可数，他的车几乎成了“移动广告牌”，回头率超高。

2020年，新能源汽车刚进入达州时，仅有少数几个品牌4S店有新能源汽车样车，店里大部分都是燃油车。记者从市车管所了解到，2018年6月15日，从达州公安交警发出第一张“绿牌”起，到2020年底，达州机动车保有量为942320辆，但悬挂达州新能源牌照的机动车仅1609辆，占比仅0.17%。

新能源汽车占比变化从2022年开始加速。市统计局数据显示，2022年全市新能源汽车销量突破5000辆，是2020年的24倍；2024年更是迎来新能源汽车爆发式增长。

“感觉地下停车场每5辆车就有两辆挂着绿牌。”达城西外莲花湖附近小区居民杨先生指着楼下说。今年初，因代步需求，他通过“国补”置换的方式，仅花2万余元便换购了一辆奔腾小马，“充电比加油便宜多了，一个月电费不到50元，油车至少要500元。”杨先生告诉记者，这辆被朋友戏称“剁椒鱼头”的“小马”，给他的工作生活带来巨大便利。

驱动这场变化的，是政策、成本与配套的“三重推力”。2024年达州出台《促进新能源汽车消费若干措施》，个人购买10万-40万元新能源车，可获3000-4000元购置补贴和1000元充电补贴；同期油价持续高位，长期在7-9元徘徊，而家用充电桩电价仅0.52元/度，“百公里电费10元，油费80元”的对比让越来越多的普通家庭心动。

更关键的是“充电焦虑”的缓解。2020年，达州仅有51个充电桩，且集中在公交场站；截至目前，全市充电桩已超2万个，中心城区公共桩平均服务半径小于3公里，老旧小区通过“多车一桩”“统建统服”模式新增200余个慢充桩。达州城市运动公园停车场的充电桩旁，32岁的陈阳边刷手机边等着汽车充电：“用APP能查附近充电桩的实时空位，导航直接过去，比找加油站还方便。”

从“独苗”到“集群”：

新能源汽车产业的“生长曲线”

南城汉兴大道二段附近的汽车销售产业聚集区，是这场变革的缩影。2020年，这里只有比亚迪1家新能源4S店；2025年，这里聚集了特斯拉、蔚来、小鹏、广汽埃安等20多个品牌，占全市新能源4S店总数的40%。

“2021年刚入驻时，每月卖10辆车都费劲；2024年单月最高卖了80辆。”某品牌新能源汽车销售人员告诉记者，5年前客户问得最多的是“电池能跑多远”“坏了去哪修”，现在都咨询“快充多久能充满”“智能驾驶功能怎么用”。

4S店的扎堆，不仅是销售终端的繁荣，更撬动了上下游产业链。达川区一家新能源汽车专修店老板周明（化名）告诉记者，2022年他的店只有2个工位，现在扩展到8个，“主要处理电池故障、电路维护，去年营收涨了3倍。”

市商务局数据显示，2025年，全市销售、维修、充电设备制造等新能源汽车相关产业年产值超15亿元，带动就业超5000人。

从“管油车”到“管电车”：

城市交通治理的“绿色适配”

随着新能源汽车数量激增，达州公安交警的执法场景也在悄然改变。

2020年，达州公安交警直属一大队的工作清单里，“查酒驾”“贴违停”是主要工作；2025年，案头多了“新能源汽车事故处置指南”“充电设施安全检查”等新任务。“电动车事故中，电池过热、充电过载引发的交通问题占比，从2020年的5%升至2024年的23%。”一大队交警表示，他们为此专门培训了“电池断电”“绝缘防护”等技能。

随着交管部门“放管服”改革的不断推进，新能源车的管理也不断向“服务型”转变。2025年2月实施的《达州市电动自行车管理办法》中，对首次违规充电（如“飞线充电”）的车主，交警不再直接罚款，而是联合社区上门安装共享充电桩；对新能源货车开辟“绿通车道”，允许高峰时段在部分路段通行。此外，针对新能源车的“放管服”创新还体现在上牌、限行等环节：市车管所增设“新能源汽车专窗”，上牌流程从过去的2小时压缩至30分钟；主城区对燃油车实施尾号限行时，新能源汽车可凭绿牌“豁免”；部分路段新能源汽车能借道公交车专用道；部分商圈、医院等公共停车场，新能源汽车享受首小时停车免费。

各种政策的助推下，达城路上“绿牌”车的数量不断增加。截至今年6月，全市机动车保有量1119451辆，其中新能源汽车24404辆，占比约2.18%。

从“量增”到“质升”：

电动化进程的“下一站”

站在2025年的半年时间节点回望，达州的“电动化”已从“政策驱动”进入“市场驱动”。但新的挑战也在显现：老旧小区充电设施仍有缺口，目前仅60%的小区完成充电桩建设；二手车市场因电池衰减导致保值率偏低，新能源汽车3年保值率约55%，低于燃油车的70%；充电服务费“区域差异大”，中心城区公共充电桩服务费0.4元/度，乡镇部分站点要0.8元/度。

不过，变化的趋势不可逆。达州相关部门的最新规划显示，2026年将新增充电桩5000个，重点覆盖乡镇和景区；2027年试点“电池银行”，推动“车电分离”降低购车成本；2030年目标实现新能源车保有量占比超30%。

“五年前，我开电车被当成‘试验品’；现在我女儿选车先看是不是新能源。”王强摸着今年通过“国补”政策置换的比亚迪护卫舰说。

州河的水波映着渐次亮起的路灯，王强发动车子，仪表盘上“电量82%”的提示灯亮起，就像这座城市的“电动化”进程，才刚刚踩下加速踏板。而他的故事，也正是达州“电动化”最生动的注脚——不是宏大的产业叙事，而是每个普通人用脚投票的选择，更是城市从“适应变化”到“引领变化”的蜕变。

□文/图 见习记者 程序